코닉세그는 Regera를 통해 자동차 역사상 전례 없는 시도를 감행했습니다. 바로 기어박스를 제거한 하이퍼카를 만든 것입니다. 이 글에서는 Koenigsegg Direct Drive(KDD) 시스템의 작동 원리와 기존 변속기와의 차이점, 그리고 실제 주행 성능과 업계의 반응을 중심으로 Regera의 기술 혁신을 분석합니다.
1. 코닉세그는 왜 변속기를 없앴는가?
1-1. 전통적 기어박스는 ‘필요악’이었을까?
100년 넘게 대부분의 자동차는 다단 변속기를 필수 구조로 채택해 왔습니다.
토크 전달, 속도 조절, 효율성을 위한 타협이었습니다.
하지만 기어박스는 다음과 같은 문제를 항상 동반합니다:
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가속 중 동력 단절
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기계적 복잡성
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무게 증가
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에너지 손실
크리스티안 본 코닉세그는 이렇게 물었습니다.
“하이브리드 시대에 굳이 기어가 필요할까?”
전기모터가 즉각적인 토크를 제공하고, 내연기관도 광범위한 출력 조절이 가능하다면,
굳이 변속기를 유지할 필요가 없다는 것이 그의 결론이었습니다.
1-2. KDD 시스템의 탄생
기존의 틀을 최적화하는 대신, 코닉세그는 기어 자체를 제거하는 선택을 했습니다.
이것이 바로 Koenigsegg Direct Drive(KDD) 시스템의 시작이었습니다.
세계 최초로 변속기 없이 구동하는 하이퍼카 시스템이 탄생한 순간입니다.
2. Koenigsegg Direct Drive(KDD)란 무엇인가?
2-1. 구조는 단순, 성능은 혁신
KDD는 기존의 트랜스미션을 다음으로 대체합니다:
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트윈터보 V8 엔진
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3개의 전기모터 (후륜 2개 + 크랭크축 1개)
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유압식 커플링 (엔진과 후륜 직결 연결)
속도를 바꾸기 위해 기어를 전환하지 않고,
유압 커플링이 토크를 조절하며, 전기모터가 가속 중 빈 구간을 매워줍니다.
고속에서는 엔진이 커플링을 통해 직접 바퀴와 연결됩니다.
일종의 거대한 ‘오버드라이브’ 개념입니다.
2-2. 완전히 다른 토크 전달 방식
도심 주행에서는 전기모터만으로도 충분한 구동이 가능하며,
정숙하고 부드러운 EV 주행이 가능합니다.
속도가 올라가면 내연기관이 자연스럽게 개입하고,
기어 전환 없이 매끄럽고 즉각적인 토크가 전달됩니다.
결과적으로 운전자는 기어 단수나 변속 충격 없이
“직선의 힘”을 그대로 경험하게 됩니다.
3. 실제 주행 성능: ‘기어 없음’의 실체
3-1. 0–400–0 km/h 세계 신기록
2023년, Regera는
0 → 400km/h → 0 구간을 31.49초 만에 주파하며
Agera RS의 기록을 경신했습니다.
이는 단순히 빠르다는 차원이 아니라,
기어가 없는 시스템이 기존 기계식 트랜스미션을 완전히 능가했음을 입증한 사례였습니다.
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전기모터의 즉각적인 응답성
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V8 엔진의 폭발적 출력
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회생 제동과 기계 제동의 조화
이 모든 것이 KDD를 통해 하나의 ‘움직임’으로 통합된 것입니다.
3-2. 운전자 피드백: 조용함, 부드러움, 그리고 폭발력
전문 시승자와 기자들은 Regera에 대해 다음과 같이 말합니다:
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“기어 전환이 없는 게 너무 낯설고 신기하다”
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“엑셀을 밟는 순간 모든 것이 즉각적으로 반응한다”
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“전기차의 정숙성과 하이퍼카의 분노가 공존한다”
단순히 빠르기만 한 게 아니라,
운전자가 차와 완전히 연결된 듯한 감각을 경험하게 됩니다.
말 그대로, “페달만큼 반응하는 우주선”에 가깝습니다.
4. KDD가 바꾼 것들
4-1. 무게, 부품 수, 복잡성의 대폭 감소
기어박스를 제거함으로써 Regera는
약 100kg의 기계적 중량을 줄이는 데 성공했습니다.
그 결과:
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부품 수 감소 → 고장 확률 하락
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마찰 손실 감소 → 효율 상승
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열 발생 감소 → 냉각 여유 확보
이로 인해 배터리 배치, 냉각 시스템, 에어로 설계까지 더욱 유리한 구조로 설계할 수 있었습니다.
4-2. 전구간 효율성과 정숙성의 향상
KDD 덕분에 Regera는
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저속에서는 완전한 전기차처럼 조용하고 효율적이며,
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고속에서는 기어 전환 없는 순수 폭발적 출력을,
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일상에서는 더 적은 연료와 더 나은 응답성을 제공합니다.
이런 전천후 성능은 기존 하이퍼카에서는 상상할 수 없는 조합이었습니다.
5. 자동차 업계의 반응
5-1. 회의에서 존경으로
처음엔 많은 자동차 애호가들과 기술자들이 회의적이었습니다.
“기어가 없다니?”
“엔진 소리는 어떻게 되고?”
“재미가 없을 것 아닌가?”
하지만 실제 성능 수치와 주행 데이터는 이 모든 비판을 잠재웠습니다.
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더 빠르고
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더 조용하며
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더 효율적이고
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고장이 적은 시스템
KDD는 단순한 실험이 아니라, 자동차 기술의 새로운 정점이 되었습니다.
5-2. 업계 영향력: 모방과 참고의 시작
아직 KDD와 같은 구조를 채택한 차량은 없지만,
이미 영향은 퍼지고 있습니다:
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전기 하이퍼카들이 토크 벡터링 중심으로 이동
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하이브리드 개념들이 다단 기어 대신 단일 구동을 채택
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전통적인 DCT(듀얼 클러치) 방식에 대한 의존도 감소
Regera는 단순한 차량이 아니라,
자동차 구동 방식 자체를 바꾼 사건이었습니다.
결론: Regera는 규칙을 깬 것이 아니라, 새로 썼다
코닉세그 Regera는 가장 급진적으로 설계된 하이퍼카 중 하나입니다.
변속기를 제거한 것은 단순한 파괴가 아니라, 철저한 공학적 재설계의 결과였습니다.
“속도를 느끼는 게 아니라,
그 속도가 당신과 하나가 되는 감각이었습니다.”
KDD를 통해 코닉세그는
단지 새 차를 만든 것이 아니라,
‘움직임’의 개념 자체를 새롭게 정의했습니다.
